All in AI、全球化,星纪魅族穿越周期的法则
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网易汽车10月1日报道 时隔不到一年,魅族南平市某某广告媒体售后客服中心星纪魅族带着它的周期则DreamCar来了。
2年酝酿,全球化一朝发力。星纪2024年的魅族星纪魅族AI生态发布会上,星纪魅族一口气发布了魅族Lucky 08手机、周期则AR智能眼镜StarV View、全球化StarV Air2、星纪智能指环 StarV Ring2以及其与领克联合打造的魅族 Z10 STARBUFF电竞定制版车型等多款产品。
相比于华为、周期则小米,全球化和吉利深度协同的星纪星纪魅族,“雄心勃勃”,魅族希望打造新时代乃至下一个时代的融合AI生态,也正以Flyme AIOS为底座,赋能手机、汽车以及XR眼镜在内的多应用终端,以期构建跨界融合的全栈智能终端平台。
“我们团队做产品的初衷就是回答一个问题,这个世界如果少了星纪魅族会有什么不同?”基于极致创新的理念,星纪魅族的产品储备中,有星纪战车,也有机器人。南平市某某广告媒体售后客服中心
“我们不做跟随者,只做探索者”,星纪魅族CEO苏静如是说。
星纪魅族是谁?
2021年,星纪时代成立。
彼时,华为、小米等手机巨头加速“挺进”车圈,吉利控股集团董事长李书福则反向造手机,宣布进入XR和高端手机领域。
看到消费电子与汽车产业融合趋势的李书福,为大吉利体系早早布局,以谋求未来生态融合的竞争优势。
一年后,星纪时代战略投资魅族科技,取得79.09%控股权。2023年3月,星纪魅族正式成立。
背靠大吉利体系,星纪魅族明确打造多终端、全场景、沉浸式融合体验的发展方向。
今年2月,星纪魅族率先发布All in AI战略。在汽车智能化与AI大模型趋势高度融合的当下,“重注”AI。
如今,星纪魅族的Flyme AIOS业务快速进化。基于Flyme Auto的无界智行开放平台,今年也将进化到2.0版本,“为车企带来行业第一梯队的智能座舱系统”。从之前做投资人,做CFO,再到做CEO,如今的苏静,频繁参加产品相关会议。
在研发人员的储备上,星纪魅族研发人员占比70%,AIOS研发投入占总投入69%。
基于「1+3」战略,星纪魅族将业务划分为Star和魅族两大产品品牌。其中,Star包含StarV智能眼镜和STARAUTO智能汽车,魅族则指智能手机,两者承载三大产品领域AI生态产品的落地。
同时,全球化战略也被苏静重点提及。“从8月开始,无论手机还是眼镜产品线,我们对外的、国际的出货速度,已经在迅速增长。”
谁能穿越周期?
胶片时代的王者——柯达,倒在了数码时代。
杀死它的,是时代,也是惯性思维。
在汽车产业急剧变化的大变革时代,老牌车企需要科技企业的基因,这也是诸如大众与小鹏合作的本质原因。
在星纪魅族COO廖清红看来,“以前的这些企业,并不是不行了,它也有很多的底蕴积累,当我们把各自最擅长的部分一起结合起来,有可能迸发出新的生命,而不是将老牌企业连根拔起,未来可能是一种合作共赢的发展方式。”
做擅长的部分,持续投入,合作共赢,是星纪魅族在新汽车时代的“攻守道”。
之于车企们而言,星纪魅族自带AI基因和多端融合的生态优势。
发布会上,星纪魅族发布AR智能眼镜和智能指环等产品。“在智能眼镜赛道上,星纪魅族在国内甚至全球来看,也是非常领先的,或者说是最先进的一两家企业之一。”
在星纪魅族看来,AR产品线是下一代AI的重要终端之一。
三年前,星纪魅族进入AR智能眼镜赛道。但对技术的研发,实际要追溯到更久之前。“我们大概是四五年前起步预研智能眼镜产品的,这个赛道最核心的供应商都是跟着我们共同成长的。”苏静提到,在智能眼镜领域,星纪魅族大概有两年的先发优势、技术积累以及同供应商的合作经验,“我们也基于这款产品跟Meta等企业做了很多交流。”
让Meta也烧光数十亿的AR眼镜赛道,似乎正迎来更广泛的需求。而对于星纪魅族而言,软硬一体化的能力,是其核心优势。
星纪魅族所带有的AI基因和多端融合生态,也或是车企们穿越周期的重要“砝码”。
“我们更聚焦于做自己的核心产品跟核心体验”,“我们的核心产品,它都是有算力的,有核心数据交互的,都是能体现整个软硬件一体化能力的,就是手机、眼镜、车和机器人,聚焦于创新。”
在机器人领域,星纪魅族也已经出发。“几年前,我们就判断机器人产业未来会像汽车产业一样,迎来爆发式发展。”
而最终,机器人也将连接整个AIOS大网络,助力星纪魅族未来全场景生态的构建。“星纪魅族在做机器人时,会聚焦交互能力,以及OS系统”,“我们构建的未来全场景生态,实际上是包含手机、眼镜、汽车、机器人,这是一个相对完整的场景。”
“魅族走到今天,中间起起落落,为什么还有这么多魅友?我认为就是敢于去尝试,敢于去尝鲜,敢于去突破。”
新竞技场上,吉利的差异化“武器”
在以智能科技为核心的新竞技场,车企们的竞争焦点正在发生改变。
车企竞争力不再单一依赖产品性能,而是扩展为对“产品定义、智能化、研发交付”三项核心能力的综合考量。
“我们不认为所有公司都要去做一个操作系统,世界上能够做操作系统的也就几家公司,我认为大模型也是这样的。”廖清红表示。
正因如此,依托大吉利体系,星纪魅族利用吉利集团旗下平台、架构和三电等技术储备,对汽车产品进行差异化定义。
上述提到的基于Flyme Auto的无界智行开放平台,实际上提供三种合作方式,一是交付完整解决方案的“Flyme Auto全案”,二是合作核心模块的“Flyme Auto Inside”,三是Flyme Link合作,为车企在保留原有车机系统的情况下,实现无感连接手机。
“华为、小米都是我们非常尊敬的企业,我们比他们体量相对小很多,但就操作系统这部分,我们在中国和他们都具备对应的能力。我认为,我们的方式比他们更开放。”
廖清红表示,星纪魅族已经与吉利系所有品牌都建立了深度合作,“年内,只要是8155芯片的(吉利汽车)都会全量推送Flyme Auto”。另外,星纪魅族也在积极开拓与其他车企的合作,“我们在红旗07、09上,也用到了Flyme Auto的AIOS系统。”
而对于要做什么车?廖清红强调到,“我们要做的不是小众,而是面向未来的一批年轻潮玩人群。年轻家庭喜欢的车是什么样子,我们会用这个思维去思考。”基于对年轻群体需求的洞察,星纪魅族推出了进入汽车产业的首款车型STARBUFF,而这仅仅是个开始。
“关于汽车,我们不好高骛远,只是希望以轻量级、轻资产的投入,用合作共赢的方式,赢得一部分客户的喜欢。”廖清红说到。
写在最后:
对吉利而言,星纪魅族的角色是重要而且必要的。
在大模型“上车”的新竞技场,AI赋能的科技生态布局,已成为车企们新一轮“下注”的必争之地。
上到卫星、飞行汽车,下到机器人、智能座舱、AR眼镜,吉利向未来的出行生态加速布局。而星纪魅族所打造的多端融合的AI生态,亦可为吉利及更多车企提高核心竞争力壁垒提供更多想象空间,而这也正是吉利早早布局的核心所在。
(责任编辑:休闲)
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